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　　按照新方案，嘉陵江索道北站位於原重慶天原化工廠處，南站位於嘉濱路南側公園綠地內
　　重慶晨報訊（記者 凃源）到明天，曾與我們相伴了近30個春秋的嘉陵江索道，就正式停運整整3年了。昨日，重慶晨報記者從嘉陵江索道的重建方案設計者之一———重慶瑞安天地房地產公司獲悉，重建嘉陵江索道，新址就定在化龍橋。
　　實際上，早在三年前，市規劃局就牽頭髮起了設計易地重建嘉陵江索道的方案。
　　如今，重建嘉陵江索道終於一錘定音。今年春節前幾天，渝中區建交委和市公交集團，就嘉陵江索道的復建進行了協商，雙方均贊成復建。
　　索道這些年的那些事
　　嘉陵江索道曾是重慶一道獨特的風景線。 （資料圖片）
　　再遇變故
　　文物索道面臨拆遷
　　新嘉陵江索道為何定在化龍橋？這得從頭說起。
　　2007年底，我市宣佈將修建“兩江隧道”，連接兩江三岸。如果這個方案實施，嘉陵江索道將毫髮無損。
　　2008年，兩江隧道方案擱淺。2009年初，“兩江大橋”的方案確立，計劃當年年底開建。嘉陵江索道處在兩江大橋的建設紅線範圍內，將面臨拆遷。這一次，方案沒有再遇到變故。
　　2009年12月29日，兩江大橋開工。巧合的是，就在這個月，嘉陵江索道被列為市級文物保護單位。
　　由此，關於索道是否拆除引起市民的大討論，爭議頗大。
　　原址復建
　　這一方案支持者眾
　　熱烈的爭論無法阻止嘉陵江索道停運的腳步。2011年2月28日，嘉陵江索道正式停運。
　　為了不被忘記的紀念，2011年，市政協學習及文史委員會提出了《復建嘉陵江索道，留住城市記憶，打造都市旅游品牌》的提案。
　　提案援引了市政府應急管理顧問閃淳昌向市政府提交的《關於保留或重建重慶嘉陵江索道的建議》及黃奇帆市長批示：可以復建，以滿足旅游需求，再建的索道要更美觀、舒適，並應考慮兩江四岸連通一體化。
　　得到批示之後，市規劃局召開了新嘉陵江索道設計方案評審會，在五套方案中選定了兩套方案。方案一支持聲尤多：北站的站點選址在江北城越洋集團百貨公司7－8樓的位置，南站位於原嘉陵江索道滄白路原站址附近。
　　新嘉陵江索道第一次在此呼之欲出。
　　無奈易址
　　新索道緣定化龍橋
　　嘉陵江索道原址方案依然遭遇了變故，一年後變為了易址方案。
　　市規劃局2011年365號文向市政府提出了復建嘉陵江索道的建議，主要內容是：在嘉華大橋至規劃的紅岩村大橋段有一方案可作為嘉陵江索道遷復建工程的規劃選址。
　　按照這一新方案，北站（北濱路站）位於國興公司項目（原重慶天原化工廠）內，站房高28米，南站（重慶天地站）位於嘉濱路南側公園綠地內，站房高50米。市規劃局闡釋，這一方案兩站距離短、高差小，對城市景觀影響最小，同時加強了鴻恩寺公園與虎頭岩公園、江北濱江商業區與重慶天地及兩岸的聯繫，方便旅游觀光。
　　如今，新嘉陵江索道的技術、可行性等問題已全部解決，但至於何時開建，相關部門昨日並未透露。
　　換個地方建嘉陵江索道，對於很多重慶人來說，也許是欣喜中帶著隱痛。市政協學習及文史委員會副主任林必忠認為，原址復建肯定更好，但如果不得已而易地復建，也並非沒有價值，這總比不復建要強得多。
　　新嘉陵江索道北岸站房方案。 中煤重慶設計院供圖
　　新嘉陵江索道南岸站房方案。重慶瑞安天地房地產公司供圖
　　新嘉陵江索道啥樣子
　　新索道體現的是“江城”
　　2011年，在市規劃局牽頭下，市索道公司、重慶博建公司設計了兩套索道站房方案，一套是碉樓風格，一套是“嘉陵江邊一顆鵝卵石”風格。
　　但這兩套方案市索道公司都不太滿意，他們更傾向於重慶瑞安天地房地產公司的設計方案。
　　“索道公司看中的方案，其實是2011年我們請一位日本設計師設計的方案，意為牛郎織女一線牽。”重慶瑞安天地房地產公司高級經理孫元說，瑞安在2012年6月重新設計了一套方案，這套方案比索道公司中意的方案簡樸，由於緊鄰重慶天地，設計方案外立面與重慶天地青磚的建築風格相類似。
　　與這個新方案相配套的，還有另一條索道，是從上半城的虎頭岩，到半山腰新華日報舊址附近，這是類似於景區的那種循環式觀光索道，下了這個景觀索道，步行下山，通過化龍湖濕地公園邊的步道，從地下地上都可進入嘉陵江索道南站站房，乘坐索道過江。
　　新索道也會有老味道
　　為了配合這兩條索道建設，構建上下半城的聯繫，一條新公路今年也將從虎頭岩一直打通到化龍橋。
　　這兩條索道，山上那條體現的是“山城”，新嘉陵江索道體現的是“江城”，算是對重慶這座城市的一種解讀。
　　對於為何熱衷於復建嘉陵江索道，重慶瑞安天地執行董事鄧嘉華昨天用濃濃的港式普通話說，將來的新嘉陵江索道也會體現一種歷史的味道，站房由瑞安設計和修建，機電設備還是由索道公司安裝，索道公司運營。
　　本版文/重慶晨報深度報道記者 凃源　　（原標題：定了，新嘉陵江索道化龍橋復建 ）